브레이크 부스터 및 차량 시동/정지

May 11, 2024

진공 브레이크 부스터는 아마도 오랫동안 우리와 함께 할 것입니다. 운전자가 가하는 힘을 증폭시키는 가장 효율적이고 경제적인 방법입니다. 그러나 부스터가 진공을 얻는 위치가 바뀌고 있습니다. 많은 수입 및 국내 명판은 가스, 디젤 및 전기 구동 차량의 브레이크 부스터에 전원을 공급하기 위해 진공 펌프를 사용해 왔습니다.

진공 브레이크 부스터가 작동하려면 진공 공급원이 필요합니다. 과거에는 흡기 매니폴드의 포트만 필요했습니다. 이제 진공 펌프는 부압력을 위한 선택입니다.

모든 피스톤 엔진에서는 피스톤이 실린더 내로 내려가고 흡기 밸브가 열리면서 흡기 행정 중에 진공이 생성됩니다. 그러나 현대 엔진은 변했습니다. 효율성이 향상되어 브레이크 부스터에 사용 가능한 진공량이 감소했습니다. 엔진 크기는 2.0리터, 심지어 1.4리터로 축소되었습니다. 이는 진공을 생성하는 변위가 적다는 것을 의미합니다.

가변 밸브 타이밍은 소기 효과를 허용하도록 개방 타이밍을 조정하여 흡입 공기의 일부가 배기 밸브를 지나도록 하기 때문에 생성된 진공을 더욱 감소시켰습니다. 이 공기는 미연소 탄화수소가 연소될 수 있도록 촉매용으로 사용됩니다.

터보차저는 흡기 매니폴드의 기존 진공도 제거했습니다. 터보차저는 흡기 매니폴드에 양압 또는 부스트를 생성합니다. 엔진이 진공 상태에 있을 수 있는 유일한 시간은 엔진이 감속하고 스로틀이 닫힐 때입니다.

진공 펌프는 40년 이상 동안 디젤 엔진에 일반적으로 다이어프램 펌프로 사용되어 왔습니다. 이 펌프는 효율적이지도 않고 신뢰할 수도 없었습니다.

대부분의 최신 VW는 전기 진공 펌프 또는 타이밍 체인에 연결된 스프로킷으로 구동되는 펌프를 사용합니다. 이 펌프는 오프셋 샤프트에 부착된 베인을 사용합니다. 샤프트가 회전하면 베인이 하우징 벽과 함께 밀봉된 챔버를 만듭니다.

샤프트가 오프셋되어 있기 때문에 챔버의 부피가 변하고 회전 시 출구 측에 진공이 생성됩니다. 전기 펌프에는 일반적으로 여러 개의 날개가 있습니다. 타이밍 체인 구동 펌프는 단 하나의 베인을 사용합니다.

전동식 진공 펌프는 엔진 제어 모듈에 의해 제어됩니다. 이 시스템은 펌프와 부스터 사이에 장착된 압력 센서를 사용합니다. ECM은 진공 상태, 브레이크 페달 위치 및 기타 엔진 매개변수를 살펴봅니다. 진공 펌프는 엔진 제어 모듈에 의해 작동되는 릴레이로 제어됩니다. 시동 중에는 펌프가 2~3초 동안 켜집니다.

타이밍 체인 구동 펌프는 엔진 오일로 윤활됩니다. 오일 흡입구는 샤프트 옆에 있으며 타이밍 체인에서 떨어져 나온 오일로부터 공급되고 오일 레벨을 제어하는 ​​밸브를 통해 펌프로 흡입됩니다.

베인이 마모되는 경우는 드물지만 탄소와 잔해물이 펌프에 유입되어 베인과 하우징이 손상될 수 있습니다. 베인이 하우징을 밀봉할 수 없으면 진공이 생성될 수 없습니다. 마모된 펌프의 가장 흔한 증상은 브레이크 페달이 딱딱해지는 것입니다.

부스터가 엔진이나 펌프로부터 진공을 받아도 부스터가 손상되면 브레이크 페달 성능이 달라집니다. 부스터 내부의 다이어프램 상태도 중요합니다. 균열, 파열 또는 누출이 있는 경우 진공을 유지하지 못하고 많은 전력 지원을 제공할 수 없습니다. 마스터 실린더의 누출로 인해 브레이크액이 부스터로 유입되어 다이어프램의 수명이 단축될 수 있습니다.

진공 호스 내부에 브레이크 액이 있으면 마스터 실린더에서 누출이 발생하여 재구축 또는 교체해야 함을 나타내는 좋은 신호입니다. 마스터 실린더 뒷면 주변의 습기는 이러한 종류의 문제에 대한 또 다른 단서가 될 수 있습니다.

진공 부스터를 점검하려면 장치에서 모든 진공이 빠져 나올 때까지 엔진을 끄고 브레이크 페달을 펌프질하십시오. 그런 다음 페달을 밟고 엔진을 시동하십시오. 엔진 진공이 부스터로 들어가고 다이어프램을 당길 때 페달이 약간 밟히는 것을 느껴야 합니다. 변경 없음? 그런 다음 진공 호스 연결과 엔진 진공을 확인하십시오. 정상이라면 부스터에 문제가 있는 것이므로 교체해야 합니다.